Estires la palanca, la bicicleta disminueix la velocitat. Això és evident. Però val la pena entendre què passa entre la mà i el pegat de contacte-no perquè hagis de reconstruir les teves pròpies pinces, sinó perquè saber com funcionen els teus frens et converteix en un motorista més segur i segur.
Aquesta guia està escrita per a principiants. No es requereix cap títol d'enginyer. Només una mirada clara a les parts, la física i la lògica senzilla darrere d'un dels sistemes més importants de la vostra motocicleta.
Part 1: La idea bàsica: màgia hidràulica
Els frens de les motos no utilitzen cables (excepte en algunes bicicletes molt velles o molt petites). Utilitzen pressió hidràulica. Aquesta és una manera elegant de dir: el líquid fa la feina.
Aquí teniu la versió senzilla:
①Premeu la palanca del manillar
②Aquesta palanca empeny un petit pistó dins del cilindre mestre
③El pistó empeny el líquid de fre a través d'una mànega
④El fluid empeny pistons més grans dins de la pinça a la roda
⑤Aquests pistons premeu les pastilles de fre contra un disc metàl·lic (el rotor)
⑥ La fricció frena la roda
Com que el líquid no es comprimeix, la força que apliqueu a la palanca viatja gairebé instantàniament a la pinça. Sense demora, sense esponjositat-quan tot funciona bé.
Part 2: Els principals jugadors: un recorregut pel vostre sistema de fre
Caminem des de la mà fins a la carretera.
1. La palanca de fre
Aquesta és la peça de metall (o de vegades de plàstic) que estireu amb els dits. És una palanca senzilla que multiplica la força de la mà. Una palanca més llarga us proporciona més avantatge mecànic-però ho guardarem per a un altre article.
2. El cilindre mestre
Aquest és el petit component muntat al manillar, just davant de la palanca. Sembla un cilindre metàl·lic amb un dipòsit de plàstic a la part superior (la petita finestra per on es veu el fluid).
Dins del cilindre mestre hi viu un petit pistó. Quan estireu la palanca, aquest pistó es mou cap endavant, estrenyent el líquid de fre per un petit forat i cap a la línia de fre. El cilindre mestre és el "cervell" del sistema-decideix quant fluid va cap a on.
3. Líquid de frens
El fluid en si és un líquid especial dissenyat per manejar la calor alta i mai comprimir-se. No és el mateix que el refrigerant del motor o l'oli del càrter. El líquid de fre és transparent o lleugerament ambre quan és fresc, i és molt bo en la seva feina.
La majoria de les motocicletes de carrer utilitzen fluid DOT4 o DOT5.1. Veureu la qualificació a la tapa del dipòsit del cilindre mestre.
4. Línies de fre (Mànegues)
Aquests transporten el fluid des del cilindre mestre fins a la pinça. A la majoria de bicicletes, són mànegues de goma amb capes de reforç. A les bicicletes actualitzades, poden ser línies trenades d'acer inoxidable, que no s'expandeixen sota pressió i donen una sensació de palanca més ferma.
5. La pinça
Aquesta és la part metàl·lica gruixuda subjectada al voltant del rotor del fre, normalment a prop de la part inferior de la pota de la forquilla. Dins de la pinça hi ha un o més pistons petits (el nombre varia: dos, quatre, fins i tot sis).
Quan arriba el líquid a pressió del cilindre mestre, aquests pistons de la pinça empenyen cap a fora, apretant les pastilles de fre contra el rotor.
6. Pastilles de fre
Dos petits blocs de material de fricció es troben a l'interior de la pinça, un a cada costat del rotor. Quan els pistons de la pinça els empenyen, agafen el rotor com una mà que subjecta una placa giratòria.
Les pastilles de fre es desgasten amb el pas del temps. La majoria tenen un petit indicador de desgast metàl·lic que fa un soroll de crits quan les pastilles gairebé desapareixen.
7. Rotor de fre (disc)
El disc de metall brillant connectat a la teva roda. Gira amb la roda. Quan els coixinets el subjecten, la fricció frena la roda-i la bicicleta.
Els rotors poden ser sòlids, perforats (amb forats) o ranurats (amb ranures). Els rotors perforats i ranurats ajuden a la dispersió de la calor i l'aigua, però les diferències són subtils per anar al carrer.
Part 3: què passa pas a pas quan frenes
Imagina que estàs rodant a 40 mph i has de parar.
① Estireu la palanca. La palanca gira, empenyent el pistó del cilindre mestre cap endavant.
②La pressió augmenta. El pistó desplaça el líquid de fre. Com que el fluid no es comprimeix, aquesta pressió s'estén a l'instant per tot el sistema.
③Els pistons de la pinça es mouen. El fluid a pressió empeny els pistons de la pinça cap a fora.
④Les pastilles contacten amb el rotor. El material de fricció toca el disc giratori.
⑤La fricció fa la seva feina. El rotor s'alenteix. La roda frena. La bicicleta disminueix la velocitat.
⑥Allibereu la palanca. El pistó del cilindre mestre es retrau. Els pistons de la pinça es retrauen lleugerament (ajudats per la deformació del segell, no per les molles). Les pastilles alliberen el rotor i la roda torna a girar lliurement.
Tot això passa més ràpid del que pots parpellejar. Però entendre la seqüència t'ajuda a notar quan hi ha alguna cosa malament-com una palanca esponjosa (aire al sistema) o una roda que arrossega (pistó de pinça enganxosa).
Part 4: Fre davanter i fre posterior: què hi ha de diferent?
La teva moto té dos sistemes de frens separats: un per a la roda davantera i un per a la posterior. Funcionen de manera independent.
Fre davanter:
Normalment, dos rotors i dues pinces en bicicletes més esportives (un rotor/pinça en molts creuers i bicicletes petites)
La palanca manual acciona el fre davanter
Proporciona el 70-80% de la seva potència de frenada en frenada forta
El més important per a les parades d'emergència
Fre posterior:
Un rotor i una pinça
El pedal acciona el fre posterior
Proporciona un 20-30% de la seva potència de frenada
Útil per controlar-la baixa velocitat, estabilitzar la bicicleta i frenar a les corbes (suaument)
Un error comú de principiant:Utilitzant només el fre posterior. Practiqueu utilitzar els dos frens junts-premeu la part davantera progressivament, premeu la part posterior suaument. Aquesta és la manera més segura i eficaç d'aturar-se.
Part 5: Sensació de fre: què és normal, què no
Com a principiant, necessiteu una línia de base. A continuació s'explica com se senten els frens saludables:
|
Sensació |
Què significa |
|
Palanca ferma amb resistència sòlida després d'1-2 cm de recorregut |
Normal |
|
Augment suau i progressiu de la potència de frenada a mesura que estireu més fort |
Normal |
|
La palanca se sent esponjosa, com si estirés a través d'una esponja mullada |
Aire al sistema: necessita sagnat |
|
La palanca tira fins al manillar amb poca aturada |
Problema greu: probablement no hi ha líquid ni fuites importants |
|
La palanca és dura com una roca amb un recorregut zero |
Hi ha alguna cosa enganxada (pistó de pinça congelat, línia bloquejada) |
|
Sensació de pols o pujada en frenar |
Rotor deformat o dipòsits desiguals de pastilles |
|
Soroll de crits |
Poden ser normals (coixinets semi-metàl·lics) o gastats; comproveu el gruix del coixinet |
Part 6: Manteniment bàsic que tots els principiants han de conèixer
No necessiteu reconstruir el vostre cilindre mestre. Però fes aquestes coses senzilles:
1. Mireu la finestra del dipòsit abans de cada viatge.
El fluid ha d'estar entre les línies MIN i MAX. Si és baix, fes-lo revisar (el nivell baix de líquid normalment significa coixinets desgastats o una fuita).
2. Comproveu el gruix del coixinet.
Mira la teva pinça. Hauríeu de veure el material del coixinet (no només la placa de suport metàl·lica). Si el coixinet és més prim que una targeta de crèdit, substituïu-lo.
3. Sent la palanca.
Se sent normal? Si de sobte és esponjós o dur, mireu-lo.
4. Escolteu els grinyols.
Una mica de xisclet sovint està bé. Un metall fort-a-molt metall significa que us heu desgastat a través de les pastilles i esteu destruint el vostre rotor. Deixeu de muntar immediatament.
5. Canviar el líquid de frens cada dos anys.
Sí, encara que no caminis gaire. El líquid de fre absorbeix la humitat de l'aire, la qual cosa redueix el seu punt d'ebullició i provoca corrosió interna. Un flush és barat. Una bicicleta accidentada no ho és.
Part 7: Una paraula sobre les actualitzacions: per quan estiguis preparat
Probablement els vostres frens d'estoc estiguin bé per a una conducció normal. Però si voleu una sensació més nítida, tingueu en compte:
Millors coixinets: els coixinets sinteritzats mosseguen més fort que els coixinets orgànics
Línies trenades d'acer inoxidable: Palanca més ferma, menys esponjosa
Cilindre mestre millorat: sensació més precisa, resposta lineal (com les nostres unitats radials Zhanxiang)
Comenceu amb el manteniment abans de les actualitzacions. El fluid fresc i els bons coixinets fan una diferència més gran que la majoria de peces-pernades.
La línia de fons
Els frens de les motos són molt senzills un cop entens les peces i el flux. Una palanca empeny un pistó. El fluid mou la força a la roda. Les pastilles subjecten un rotor. La fricció t'atura.
Cuida els teus frens amb revisions bàsiques i canvis regulars de líquid. Aprèn a sentir el que és normal. I quan hi ha alguna cosa malament, no conduïu-la comproveu.
Els teus frens són el teu millor sistema de seguretat. Tracteu-los així.
>Nou en el manteniment de frens?Exploreu els cilindres mestres de Zhanxiangi obteniu més informació a la nostra biblioteca tecnològica.
>Tens una pregunta específica sobre els frens?Contacta amb el nostre equip d'assistència- Estem encantats d'ajudar els principiants.
