Com triar el cilindre mestre adequat per a la vostra motocicleta? La mida del forat és la clau real.
Teniu la sensació que els vostres frens d'estoc són suaus o no responen? Somieu amb un control de precisió-de cursa en capbussar-se en una cantonada? Actualitzar el vostre cilindre mestre és la manera més directa de transformar la vostra experiència de frenada. Però amb tantes opcions, molts motoristes cometen l'error de perseguir una marca popular.
Aquest és el secret que la majoria no us diu: el veritable cor de la vostra sensació de frenada no és el logotip de la palanca-és la mida del diàmetre del pistó i el disseny de la palanca que funcionen a l'interior.
Part 1: El principi bàsic: com funciona realment el vostre cilindre mestre
Feu-ho senzill: quan estireu la palanca del fre, esteu empenyent un pistó dins del cilindre mestre. Aquest pistó introdueix el líquid de fre a través de la línia, cosa que obliga els pistons de la pinça a la roda a subjectar les pastilles de fre al rotor.
Penseu en el pistó del cilindre mestre com un "amplificador de força". La mida d'aquest pistó-el seu diàmetre-controla directament el nivell d'amplificació. Fes-ho malament i tot el sistema se sentirà malament.
Part 2: Les especificacions crítiques: mida del diàmetre del pistó: per què més gran no és millor
La mida del forat és el diàmetre del pistó del cilindre mestre, mesurat en mil·límetres (mm)-les mides habituals són 11 mm, 13 mm, 16 mm i 19 mm. Aquest és el primer número i el més important a mirar.
Pistons de -diàmetre petit (p. ex., 11-13 mm):
Com funciona: un pistó més petit té una superfície reduïda. Això vol dir que cal que estireu més la palanca per desplaçar el volum necessari de líquid de fre. Tanmateix, aquesta mateixa característica és la que li permet generar una pressió hidràulica més alta a partir de la seva pressió a la palanca.
Sensació del món real-: espereu una mossegada inicial més suau i progressiva i un recorregut de la palanca més llarg. Però a mesura que continueu tirant, la força es construeix d'una manera sòlida, previsible i lineal. Aquest feedback matisat és perfecte per anar al carrer o a senders, on el control delicat de l'accelerador i el fren ho són tot.
La gran idea errònia: una reacció habitual-de genoll a una palanca de fre "suau" és instal·lar un cilindre mestre més gran. Sovint, aquest és exactament el moviment equivocat. Si el vostre cilindre mestre d'existències ja té una mida més gran, l'actualització a una de més gran només farà que la palanca se senti encara més vaga i "buida", ja que reduïu la pressió hidràulica del sistema.
Pistons de gran-diàmetre (p. ex., 16-19 mm):
Com funciona: aquí, la superfície del pistó més gran mou un volum significatiu de fluid amb només una curta tirada de la palanca. La compensació-és que crea menys pressió hidràulica amb la mateixa quantitat de força manual.
Sensació del món real-: la resposta és increïblement immediata i nítida amb molt poc moviment de la palanca-sovint es descriu com la sensació rígida d'"activació/desactivació" o "de fusta". Aquesta mossegada màxima instantània és fonamental per a les curses de pista, on els mil·lisegons i la potència absoluta són la prioritat.
Advertència-de conducció al carrer: a les vies públiques, aquesta sensibilitat hiper-agressiva pot ser un inconvenient. Pot fer que les parades suaus siguin difícils, conduir fàcilment a un salt de fre o a un salt de rodes durant la frenada de pànic i, en general, ofereix un control menys fi en escenaris de conducció diària.
