Composició del sistema de fre: mànega de fre / mànega d'acer

Mànega de fre / mànega d'acer
Com a canonades de connexió per a diversos components de frens, simplement es classifiquen en mànegues rígides i flexibles.
Les mànegues dures solen ser d'acer-, amb longituds i formes fixes instal·lades a l'interior del vehicle per connectar-se a la bomba ABS, sensors, etc. Ofereixen un baix cost, resistència a la corrosió i poden suportar altes pressions internes.
Les mànegues s'utilitzen en les àrees següents del sistema de frenada: des del cilindre mestre fins al manillar, des del manillar fins a la pinça davantera i des de la bomba de fre posterior fins a la pinça posterior. Quan les suspensions davantera i posterior es mouen amunt i avall o el manillar gira, les mànegues de fre s'han de flexionar en conseqüència. La capa interior sol ser una mànega de cautxú o niló, amb una malla d'acer inoxidable o de filferro embolicat al mig, i la capa més externa està reforçada amb materials resistents a l'abrasió-i aïllants-de la calor, com ara el cautxú o el plàstic.
En frenar, el líquid de fre a la mànega de fre/mànega d'acer genera pressió. Aquesta pressió no només empeny el cilindre mestre sinó que també provoca l'expansió a les mànegues de fre/acer. L'expansió de les línies dures és insignificant, mentre que l'expansió de les mànegues pot afectar fins a cert punt la sensació del fre. A més, a mesura que les mànegues de goma o niló envelleixen amb el temps, aquesta degradació afecta encara més la sensació del fre, provocant una frenada esponjosa o feble.
En l'ús diari o durant les actualitzacions del sistema de fre, és especialment important substituir o actualitzar la mànega de fre/la mànega d'acer. El cost de la substitució és significativament més baix en comparació amb la substitució de la bomba superior o inferior, i pot millorar molt la sensació dels frens, cosa que el converteix en un mètode molt rendible-per millorar el rendiment de frenada.