Composició del sistema de fre
El sistema de fre consisteix generalment en la bomba de fre, el líquid de fre, el tub d'oli de fre, el sistema ABS, les pinces de fre, les pastilles de fre i els discos de fre de dalt a baix.
El sistema de fre hidràulic aplica principalment la llei de Pascal, que s'explica a l'enciclopèdia de la següent manera: "La llei de Pascal només es pot aplicar als líquids. A causa de la fluïdesa dels líquids, el canvi de pressió que es produeix en una part determinada del fluid estacionari en un recipient tancat es transmetrà en totes direccions amb la mateixa magnitud. inevitablement produirà el mateix augment de pressió a l'altre pistó Si l'àrea del segon pistó és 10 vegades la del primer pistó, aleshores la força que actua sobre el segon pistó augmentarà fins a 10 vegades la del primer pistó, i la pressió dels dos pistons serà igual. Abans d'entendre l'estructura dels sistemes de frens hidràulics. Entendre els seus principis bàsics ajuda a comprendre.
Bomba de fre
El mode de treball de la bomba de fre es basa en la barra de fre com a palanca. Quan la vareta es tira cap avall, empeny el pistó per extreure l'oli de fre de la bomba superior i aplicar pressió a la bomba inferior de la pinça de fre, fent que les pastilles de fre entrin en contacte amb el disc de fre i generin força de frenada.
La bomba de fre es divideix principalment en dos tipus: empenta directa i empenta lateral. Hi ha molts materials i processos de fabricació per a la bomba de fre, i la selecció de materials i processos està influenciada principalment pel cost i el pes. El component més important i tècnicament avançat de la bomba de fre és el segell d'oli del pistó de la bomba. Les dues dades més importants per fer coincidir tot el sistema de fre són el diàmetre del pistó i la carrera del pistó (que es descriu en detall més endavant)
(1) Bomba d'empenta lateral
Aprofitant el principi de palanquejament, la força aplicada verticalment a la barra de tracció inferior es converteix en empenta lateral. Alternativament, es pot entendre que la direcció del moviment de la barra de tracció és perpendicular a la del pistó de la bomba superior. No obstant això, cal tenir en compte que, com que la barra de tracció està experimentant un moviment de rotació, la part de la barra de tracció que entra en contacte amb el pistó també està experimentant un moviment de rotació, donant lloc a una relació no lineal entre la carrera de moviment de la barra de tracció i la carrera del pistó de la bomba superior que s'empeny. Per tant, en l'ús pràctic, la sensació de la-bomba de fre d'empenta lateral a la mà humana també és no lineal. De la mateixa manera, a mesura que es tira cap avall, la distància d'avanç del pistó corresponent disminueix (per exemple, al principi, la barra de tracció es baixa 1 CM i el pistó s'avança 1 CM; al final, la barra de tracció es baixa 1 CM i el pistó s'avança 0,5 CM). Aquesta configuració no lineal pot, fins a cert punt, evitar el perill que una persona prengui el fre amb força a causa del nerviosisme en situacions d'emergència. L'estructura de la bomba d'empenta lateral-és compacta, de mida petita i de baix cost de producció, per la qual cosa és menys probable que danyin el pistó de la bomba superior i el cilindre del pistó en cas de caiguda o altres danys. Per tant, les bombes d'empenta lateral-s'utilitzen habitualment en vehicles d'equip original i són adequades per a motoristes de diferents nivells.
L'empenta-lateral també pot aconseguir una sensació lineal mitjançant l'optimització estructural, però el cost és superior al de l'empenta directa-. Per tant, no és que l'empenta-lateral no tingui una sensació lineal, sinó que el cost d'aconseguir una sensació lineal és massa elevat, la qual cosa fa que l'empenta directa-és més pràctica. No obstant això, ara hi ha dissenys-de gamma alta- d'empenta amb estètica vintage, que són excel·lents tant pel que fa a l'aspecte com a la sensació, i ofereixen una gran relació qualitat-preu.
(2) Bomba d'empenta directa-
Utilitzant el principi de la palanca, la força aplicada verticalment a la barra de tracció s'amplifica proporcionalment i actua directament sobre el pistó de la bomba superior. La direcció del moviment de la barra de tracció és coherent amb la del pistó de la bomba superior. Gràcies a aquesta estructura, l'empenta directa de la bomba superior proporciona una sensació molt lineal, que s'utilitza habitualment en cotxes esportius i cotxes de carreres, i sovint en modificacions-de gamma alta. El desavantatge és l'alt cost i, a causa de la disposició vertical i la mida relativament gran del pistó, normalment es requereix una tassa d'oli externa, que pot danyar fàcilment el pistó i el bloc de cilindres durant una caiguda o un gir, donant lloc a danys generals.
A causa dels avantatges i desavantatges de les seves respectives estructures, hi ha una diferenciació en els escenaris d'ús dels dos. Tanmateix, no totes les bombes d'empenta-directes són millors pel que fa a la sensació de la mà que les bombes d'empenta-laterals, ni totes les bombes-d'empenta laterals són més lleugeres i de pes més petites que les bombes d'empenta-directes. No es pot triar a cegues una bomba basant-se únicament en la seva estructura. En comptes d'això, s'ha de realitzar una anàlisi específica basant-se en factors com ara el disseny, el material i les dades, alhora que es té en compte el pressupost.
